Wysyłka w 24 h · Gwarancja do 24 miesięcy · Bezpłatna weryfikacja części po numerze VIN
Ładowanie ofert…
Sondy lambda, czujniki położenia wału i wałka, przepływomierze, czujniki ABS, ciśnienia i temperatury — testowane przed wysyłką.
1 oferta
Czujniki i sondy
Nowa sonda szerokopasmowa Bosch z fabryczną wtyczką. Bez przeróbek instalacji.
390 zł
320 zł
brutto · faktura VAT
Jędrzejów
4 dni temu
Widzisz 1 oferta z 1 oferta. Nie ma tego, czego szukasz? Napisz do nas.
Czujniki to najczęstsza przyczyna zapalonej kontrolki silnika i zarazem najczęściej wymieniana część „na chybił trafił”. Dlatego każdą sztukę sprawdzamy na stanowisku: mierzymy rezystancję, przebieg sygnału i reakcję na zmianę warunków. Element, który nie generuje poprawnego sygnału, nie trafia do sprzedaży.
Warto pamiętać, że kod błędu wskazuje obwód, a nie winowajcę. Błąd sondy lambda bywa skutkiem nieszczelnego układu wydechowego, a błąd przepływomierza — zapchanego filtra powietrza albo nieszczelnego intercoolera. Wymiana czujnika bez usunięcia przyczyny kończy się powrotem tego samego błędu.
Przy czujnikach szczególnie liczy się zgodność wtyczki i długości przewodu. Ten sam element w różnych wersjach wyposażenia bywa dostarczany z inną końcówką, dlatego numer katalogowy podajemy przy każdej ofercie, a numer VIN pozwala nam potwierdzić wariant.
Kod błędu wskazuje obwód, nie uszkodzony element. Przed wymianą warto sprawdzić przewody, wtyczkę i szczelność układu.
W obrębie jednego modelu spotyka się kilka wariantów. Porównaj numer katalogowy albo prześlij zdjęcie wtyczki — dobierzemy właściwą sztukę.
Jeżeli pierwsza sonda padła po 200 tysiącach kilometrów, druga jest w podobnym stanie. Wymiana obu naraz oszczędza powtórnej wizyty w warsztacie.
Oferujemy jedne i drugie. Przy sondach lambda i przepływomierzach rekomendujemy nowe — ich charakterystyka zmienia się z przebiegiem, nawet gdy element formalnie działa. Czujniki położenia i ABS z demontażu sprawdzają się bardzo dobrze.
Większość czujników działa od razu po montażu, wymaga jedynie skasowania zapisanych błędów. Wyjątkiem bywają czujniki ciśnienia w oponach oraz niektóre czujniki kąta skrętu, które wymagają kalibracji testerem.
Najczęściej dlatego, że czujnik nie był przyczyną. Typowe źródła to nieszczelności układu dolotowego lub wydechowego, uszkodzone przewody albo zużyty element wykonawczy w tym samym obwodzie. Prześlij pełny odczyt błędów — pomożemy zinterpretować.